朱維立

　　 長期以來，國營事業員工給人高薪、福利優渥的印象。有人說他們「貪得無饜」、是「米蟲」，也有人質疑他們「冗員太多，浪費納稅人的錢」。
誰來定義「冗員」呢？不論是國營還是私營，在資方眼中，會多花一分人事成本、少賺一分利潤的，都是「冗員」！
然而，從工人自身出發，我們該如何看待「冗員太多」？讓我們走進鐵路工人的勞動現場，來看看現實工人的處境。

人力吃緊，作業規範算甚麼？
　　如往常假日，太魯閣旁的新城站迎接著來往遊憩的人客。艷陽天、好風光，都市的人群都湧入了這個觀光勝地，只見六個站務員忙進忙出，包辦賣票、驗票等車站所有工作。
走進月台，才看見莒光號緩緩前進，後面亞泥的貨車又要進站了。
兩個運務工來回穿梭在列車與股道間，爬上爬下。列車停靠僅僅十幾分鐘，他們要儘速完成列車編組的工作。一人不小心在跳下車被道渣絆倒，重重摔在滿佈石粒的股道上，遲遲未起身。其他同仁趕緊攙扶他進辦公室休息。
　　大家都擔心同事的傷要不要緊？還能上工嗎？會不會像上禮拜那個一樣又要躺在家很久？因為現在人手不夠，不能再有人請假了。
　　這樣的事件幾乎天天上演，只是嚴重程度的差別。這是缺人手、工作量增加的問題。
按照作業規範，列車整編工作要三個人做，至少花一個或半個小時以上。但是列車整編時間有限，再加上有時二等站只有一個人負責，因此常常在股道上奔跑。這都違反標準的作業規範。員工無奈的說：「如果要我們按照作業規範，工作就不用做了。可是出了事，還是算我們的。」
車站大幅人力精簡下，常見一人身兼數職，包辦所有工作。員工現在慨歎的不只是工作量增加，更是公共安全的問題。員工減少，危機應變能力就降低。員工說：「過去我們是嚴加防範旅客出入車站的安全，很少有人可以在月台上逗留、嬉鬧，更少聽到有人會在台鐵月台上自殺。可是現在，南韓大邱地鐵災變隨時可以在台灣上演。」
政府以鐵路局虧損為由，不僅實施人力精簡，更減少設備投資。車站的工作設備常常不足，諸如：無線電故障，就只用號誌旗，列車是否可安然進站全憑目視。股道上探照燈很少，夜間工作連手電筒都沒有。這些都得自己花錢買。夜間工作起來，員工個個提心吊膽。

司機員的職業病：跑車震壞膀胱、神經衰弱
　　司機員看來總是台鐵最令人稱羨的工作。
寶哥，跑了20年花東線的火車，看遍台鐵營運起伏、員工勞動條件的變化，也見證了公司化改制前夕這個員工最悲慘、最落寞的時刻。
人力精簡、差費緊縮，司機員跑車壓力及工作都加重了，有時連上廁所的時間也沒有。過去，莒光號除司機員外，要有技術助理幫忙看路況、彎道坡度、號誌燈指示，慎防司機員因為視線死角，導致列車出軌。如今在人力精簡後改成單人?務，問題不斷。司機員跑車年限逐漸下降，許多人不到五十歲就有腎衰弱的毛病。
　　聽寶哥聊二十年來跑車經驗，每趟車都要注意路線，號誌設在哪，跑甚麼速度，以及整點率，「司機員上了車就等於上戰場，是生死問題，因為每一步都是行車安全的關鍵」。今天，少一個人就是多一分出軌、翻車意外的風險！

一個都不能少：鐵路工人與大眾生死與共
　　台鐵提供的公共服務解決偏遠地區、中下階層民眾的交通需要。堅持不求利潤只拚服務的精神，更是行車安全的品質保證，這是台鐵員工對社會最大的貢獻。現在人力精簡和勞動條件下降，不僅傷害了員工，更讓旅客的安全受到威脅。
　　政府大力推行的公司化、民營化政策，將徹底消滅台鐵公共服務的理念與精神。「台鐵公司化計畫草案」明確表示，96年6月民營化後員工數將由15,000人降至9,993人，減幅達35%以上。屆時，在牟利的資本家管理下，旅客安全與員工工作權都進一步沉淪。為了我們的安全與幸福，我們怎能再聽信政府的「冗員」謊言！？