劉惠敏

　近半夜，回鄉的客運車上只剩我一人，跟司機大哥聊起天，他已經工作了超過十二小時，「唉，阮運匠的工作就是這樣…」，輕道一句「辛苦了」，一陣沈重無奈的氣氛在車中蔓延…

　年前，從台中客運、尊龍客運、宜興客運陸續引起社會關注的勞資爭議、員工罷駛自救行動，我們看到媒體開始關注客運業勞工的處境。事實上這十餘年來，大眾運輸業的勞資抗爭從未停息過，從一九八八年桃園客運、苗栗客運罷駛，一九九二年基隆客運罷工，到一九九八年統聯客運罷工，在在都凸顯私營客運業不合理的薪資結構以及極惡劣的工作條件。在底薪極低且年年降的情況下，客運司機為了生存只能不斷的超時工作、增加趟數，此外還得面對老闆以道路安全基金等名目苛扣薪資，以及要求勞工自掏腰包維修車輛等不合理要求。更慘的是，面對流血割喉的市場競爭，經營不善的老闆甚至積欠勞工薪資、勞健保費，使得許多勞工家庭面臨生活無著落、連病都生不起的困境。

　市場開放之後，我們看到一輛輛外型美觀的大客車在國道上南北往來，舒適的座椅、親切的服務小姐，讓我們讚嘆業者服務品質的提昇，然而真正攸關行車安全的內裝安全措施和員工勞動條件卻無人聞問。隨著民營客運業者事故頻傳，終於開始有人關注、看到客運業勞工的勞動條件與消費大眾的關聯性。然而，不少人仍認為客運業員工的抗爭行動影響乘客的權益，而放過真正的罪魁禍首--剝削工人、忽視乘客安全的客運老闆，以及睜一隻眼閉一隻眼、縱容資方的政府！

　客運業者為了牟利，設計出種種不合理的薪資結構與管理制度，迫使司機在國道上「衝鋒陷陣」，置旅客安全不顧；政府本應提供安全、便利的公共服務來滿足民眾行的需要，但偏偏把國營的客運移轉民營，讓私人企業來主宰客運市場，等到問題發生了，媒體公布客運業工時過長、工作條件低劣的調查，譴責這是把旅客送上「死亡列車」，勞委會才針對十五家客運業者進行勞動檢查，可是交通部在路權招標發放過程中，仍然發放路權給違法、失職的業者。親資方的政府在一連串的勞資爭議中被動也就罷了，連為廣大的消費者把關也如此消極，看來消費者也只能自求多福了！

　十年來客運業工人的抗爭，其實都只是冰山的一角。歷史證明，老闆絕對不會突然「良心發現」，照顧起勞工及消費大眾的權益，往往都是工人上街頭、在政府各部會吶喊抗爭，突顯問題，政府才迫於壓力出面教訓一下資方。唯有勞工團結對抗資方剝削，才可能改善客運業整體「向下沈淪」的勞動條件，同時保障消費者的行的安全。而身為消費者的我們，同是受雇者的身份，更應該與客運業勞工站在一起，要求資方提供完善、基本的工作條件，確實抵制資方打壓勞工、瓦解工會的種種惡行，要求政府積極的監督與作為，這樣才能真正保障行車安全，以確保所有的受雇者、大眾能「平平安安出門、快快樂樂回家。」

連結第十期勞工與社會版2004.03

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